作者 | 田哲
编辑 | 李勤
今年63岁的求变尹同跃，渴望奇瑞重返年轻人的学习新能需卸下旧析视野 。
在奇瑞首个新能源品牌iCAR的智米品牌之夜上，短短十分钟的源奇发言 ，这位奇瑞集团董事长提到了22次“年轻”，瑞还并自称为“五星级店小二” ，壳焦澳门正版资料全年免费公开2022服务年轻用户 。点分
他的求变渴望没有停留在口号上 。12日当晚 ，学习新能需卸下旧析iCAR发布了两个全新序列产品，智米试图以别具一格的源奇新车造型 ，抓住年轻消费群体的瑞还眼球。两个序列新产品，壳焦分别是点分形如方盒子的电动越野车iCAR V23 ，以及越野MPV车型iCAR X25 。求变
左 ：iCAR X25；右：iCAR V23
叠加首款车型iCAR 03，iCAR已推出0 、V 、X共3个产品矩阵 ，切入细分化市场 。据介绍 ，0系列主打精致科技 ，追求科技平权；V系列以越野为特色 ，二四六(944cc)资料免费强调差异化、高颜值和实用性；X系列则打造全新的单厢车 。
2023年下半年 ，奇瑞与智米科技CEO苏峻合作打造iCAR汽车 ，仅不到半年的时间 ，让奇瑞看到新能源转型的希望。iCAR 03上市一个月下线一万辆 ，4月前十天销售2113辆 ，环比增长81% 。尹同跃预计，奇瑞未来每个月的新能源汽车销量 ，环比将大幅度增加 。
“对于iCAR团队 ，我越来越有信心 。”在会上 ，尹同跃的语气中显露兴奋 。他将参与iCAR项目的奇瑞团队也定位为店小二 ，要求服务好苏峻团队 。
从与华为推出高端新能源品牌智界 ，到与苏峻合作iCAR汽车，走过27年岁月的奇瑞，正在主动放下身段 ，澳门图库49码开奖结果学习互联网思维 ，向新能源转型 。
无上限投入 ，打造奇瑞“特区”
燃油车是奇瑞集团的底色 。2023年，仅以燃油车型为主的奇瑞品牌 ，销量就达到134.13万辆 ，占总销量的71.3% 。
但中国汽车市场正加速新能源化，而奇瑞没有如老对手吉利 、长安一般 ，推出一个具有影响力的新能源汽车品牌 。
这不是奇瑞希望的结果。尹同跃曾在内部讲话中表示 ，2024年 ，奇瑞将扔掉“不会卖新能源”的帽子，国内市场将靠新能源赚钱 ，特别是提升插混、纯电产品销量。
今年2月，iCAR推出首款车型iCAR 03 ，其销量远超奇瑞预期 ，“正加班加点扩大产能” 。
这让奇瑞坚定对iCAR投入 。“iCAR是集全公司之力打造的‘深圳特区’ ，人力 、资金投入不设限 。”
奇瑞对iCAR的重视 ，也体现在参与嘉宾的行业影响力 。目标市场10-30万元市场的iCAR ，邀请了宁德时代董事长曾毓群 、地平线创始人兼CEO余凯参加现场活动 ，两家公司分别是动力电池 、智能驾驶计算方案的头部公司 。
担任iCAR首席产品规划官的苏峻 ，负责为iCAR注入更多灵感设计 。在智米科技 ，苏峻曾操盘打造多款智能家居产品如空气净化器 、加湿器等 。其中 ，空气净化器上市5年，全球销量突破1000万台，创下单品家电的销量记录 。
多款产品的高销量 ，让他从中总结了一套爆款方法论，并不断应用于新的产品 。
而担任iCAR品牌事业部总经理的章红玉，是一名奇瑞老将 ，他历任开瑞汽车、奇瑞商用车 、捷途等部门总经理、副总经理职位 。
两股不同文化的碰撞 ，鲜明流露在发布会上 。“活动上下半场将是两种风格”，苏峻调侃道 。
苏峻负责介绍iCARV23的活动上半场，犹如一堂产品经理课 ，“爆款”“情绪”等名词频出 。他甚至总结了一个爆款要点 ：极客团队通过洞察用户需求 ，聚焦用户核心价值 ，精简极致做产品 ，才能打造单款爆品 。
章红玉主导介绍iCAR X25的下半场 ，氛围则截然不同 。他演讲中的高频词汇是“奇瑞”“尹总”等 ，仿佛为现场观众召开一次产品动员会 。
“iCAR团队真正实现了跨界融合 ，兼具互联网思维和传统大厂底蕴 。”尹同跃表示 ，预计2026年前 ，iCAR将推出8款车型 。
借势互联网 ，奇瑞新能源转型
iCAR首款车型的高销量 ，让奇瑞新能源战略有了不错的开局 ，但是当下市场内卷加剧 ，多家车企尝试新的方式宣传产品 。
今年初，蔚来汽车董事长兼CEO李斌进行多场直播 ，主动与网友对话；近日 ，长城汽车股份有限公司董事长魏建军也表示，将直播长城汽车的NOA智驾功能 。
奇瑞也早已感受到外部环境的变化 ，分别与华为、苏峻合作造车 ，通过学习外部先进的管理、产品理念 ，双线提速新能源转型 。
与华为合作的智界项目 ，是奇瑞当下最关注的项目，没有之一。
一位奇瑞内部人士告诉36氪 ，华为对产品各方面要求极高 ，在成本有限的情况下，提出许多看似不合理的需求 ，几乎从不退让 ，“两个团队天天吵架” 。然而 ，奇瑞团队想尽办法提出多种方案，最终能满足华为的大多数要求。
奇瑞团队的这一改变也被尹同跃看到 。几天前的智界S7发布会上 ，他表示 ：“华为对产品 、技术的极致追求 ，是我们的楷模 ，奇瑞在学习华为。”
而在去年末的内部讲话中 ，尹同跃宣布将全面对标华为 ，引入华为的组织体系和狼性文化。
但在多位员工看来 ，新的管理方式在奇瑞水土不服 。奇瑞曾经的上班时长为8个小时 ，但自去年年末至今，加班时长大幅度增加之外 ，考勤也更为严格 ，“8点30上班 ，8点25打卡就算踩点上班，甚至会被通报批评” ，上述人士表示 。
而与苏峻合作 ，奇瑞可从中学习产品化造车思维 。
苏峻曾分享打造爆款产品的要点 ，其中之一为收敛聚焦——像苹果公司打磨iPhone一样 ，对一款产品高投入，提升产品创新效率 。而发散式产品策略在不断试错 ，消耗精力和成本 。
与新品牌首款车型瞄准家庭市场不同 ，iCAR三款车型均主打越野 ，以SUV、MPV等车型打头阵，其量产车型iCAR 03已用销量，暂时证明苏峻的产品论再度生效 。
对于奇瑞而言，相比与华为合作 ，苏峻团队或许是其低成本新能源转型的方式之一 。
“在智界项目中 ，华为团队负责设计三电、造型 、软件等方面 ，奇瑞团队几乎只负责满足华为要求 ，以及生产。”一位接近智界项目的人士表示 。
而奇瑞与苏峻的合作 ，则是以奇瑞主导 ，后者只参与产品设计等方面 。这意味着 ，在苏峻团队的辅助下 ，奇瑞能以全新的造车理念方式，推出不同类型的车型 ，进而将其中收获的经验教训 ，推广至其它子品牌 。
相对被动配合，交出“灵魂”式配合华为 ，高度自主模式下与苏峻合作 ，奇瑞或许能更快摸索契合特定市场需求的新能源产品 ，从而举一反三 。
不过对于奇瑞而言 ，当下最重要的是 ，如何抛下旧有思维习惯 ，真正拥抱互联网思维 。
iCAR汽车正极力塑造科技 、创新的品牌形象，其官网难觅“奇瑞”字眼，而品牌之夜上 ，章红玉频繁提到奇瑞的幕后助力 ，似乎刻意将iCAR与奇瑞绑定。
新能源转型之路坎坷 ，奇瑞需要以更轻盈的姿态前进 。
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（作者：澳门今期特马四不像）