21.59万起步的小米SU7到底贵不贵? 顶配不超30万
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网易汽车3月28日报道三年之约 ，贵不贵顶小米SU7今晚揭开了最后一层面纱 ，超万三款车型，小米价格为21.59万-29.99万 ，到底真精华布衣天下3d正版今天新车现在已经开启预定 ，贵不贵顶4月30日之前大定 ，超万三款车型还可享受不同价格配置的小米免费升级 。另外在发布会现场 ，到底还发布了创始版车型，贵不贵顶创始版价格和标准版和Max版价格一样 ，超万分别为21.59万和29.99万，小米限量5000台。到底关于价格 ，贵不贵顶尽管之前雷军已经打过了“很贵”的预防针 ，但最终价格发布之后 ，合理还是贵 ，大家来评 。
2024年4月3日起 ，小米SU7 创始版 、小米SU7 Max 创始版将开启交付。同时 ，小米SU7、小米SU7 Max版将于4月底交付 ，小米SU7 Pro版将于5月底交付 。
700kmCLTC续航 ，73.6kWh刀片电池
15分钟补能350km
前排座椅加热/通风 ，后排加热
10扬声器高品质音响 ，电动后尾门Nappa真皮座椅 、车载智能冰箱 、豪华音响25扬声器 、电动尾翼 、XiaomiPilotMax智驾增强功能终身免费
（价值16000元）Pro版零百加速5.7s 、最高时速210km/h 、830kmCLTC续航 、194.3kWh宁德时代神行电池 、15分钟补能350km、前排座椅加热/通风 、后排座椅加热 、高品质音响10扬声器 。Nappa真皮座椅 、车载智能冰箱 、豪华音响25扬声器、电动尾翼、XiaomiPilotMax智驾增强功能终身免费
（价值22000元）MAX版双电机四驱 、零百加速2.78s 、最高时速265m/h ，800kmCLTC续航 、1101kWh宁德时代麒麟电池
871V碳化硅高压平台 ，115分钟补能510km
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既然是车圈最后一个入场的选手 ，也是雷军口中的“梦想之车” ，小米SU7也是做了完全的准备 ，它已经拿出了一系列的硬核技术，包括电驱 、电池 、大压铸 、智能座舱以及智能驾驶 ，但最重要的还是小米一直提到的“人车家全生态”，这套生态将所有智能终端连接在一起 ，无感互联、能力协同 ，可以体验到无处不在的智能生活，这也是小米SU7有力的卖点 。
万能的“小爱同学” ，不仅可以实现语音深度控车 、导航路线查询 、路况信息百科解读等 ，还能车控打开手机付款码以及帮你找到相关的功能 。
车身尺寸 ：4997/1963/1440mm，轴距3000mm 。
车身颜色 ：流星蓝 、霞光紫 、熔岩橙 、寒武岩灰 、海湾蓝 、雅灰 、橄榄绿 、珍珠白 、钻石黑九种 。
内饰颜色 ：银河灰 、暮光红、迷雾紫 、曜石黑四种 。
提供常用物理按键 ，还有翻转仪表屏 、56英寸HUD 、运动式座椅（侧翼可主动充气）、五屏联动以及丰富的2022澳门开奖结果全部生态系统 。
BOOST模式 ，不仅可以享受弹射起步的快感 ，而且还有超高自由度 ，随便调整 。
面对新能源汽车 ，或者轿车产品，小米SU7在车内完美解决了手机支架问题 、雨伞问题 、防晒问题以及储物的问题 ，这应该是在线的产品经理的功劳 ，细节做到位 。
全系标配智能辅助驾驶 ，高速NOA上市即交付 ，全系支持极窄车位停车 。
官方将小米SU7定位为“C级高性能 ，生态科技轿车”；是小米汽车五大自研核心技术的成功落地 。
小米SU7在车型设计 ，新能源技术 ，智能科技等方面全面突破 ，充分展现小米造车的硬核实力 ，更展示出小米SU7所拥有的超强性能以及前瞻的智能空间与生态科技体验 。
小米SU7有着黄金比例的轮轴比 、轮高比 、宽高比 。车侧有着优雅的轮廓线 ，前脸的低趴姿态冲击力十足 ，车尾配有小翘尾和光环尾灯 。
细节上的特征设计将会为小米汽车未来的经典 ，如水滴形大灯 、光环尾灯 、175度涟漪曲面、半隐藏式门把手等 。
小米SU7一共有九款配色 ，分别是 ：流星蓝、霞光紫 、熔岩橙 、寒武岩灰 、海湾蓝 、雅灰 、橄榄绿 、珍珠白 、钻石黑 。
基于对每处细节设计的不断打磨 ，小米SU7实现了目前全球量产轿车中最低风阻 ：Cd 0.195 ！
小米SU7采用环绕式座舱，形面饱满柔和 。
整车玻璃面积5.35m² ，配备经典设计的三辐D型方向盘 ，同时还保留了物理按键设计。
符合人体工学设计运动风座椅和创新三明治结构坐垫 ，搭配动感氛围灯和高级音响配置，提供更舒适的驾驶体验 。
小米SU7一共有三款内饰配色可选 ，分别是 ：银河灰、曜石黑 、暮光红 。
跑车姿态的小米SU7，也有C级车的大空间。新车拥有1012mm前排竖向乘坐空间 ，105mm后排膝部空间 ，假人模型身高是188cm ，乘坐体验宽敞 。
同时 ，小米首创一体化压铸铝三角梁结构 ，将十余个零件一体式铸铝开发 ，拓展出了105L的前备箱容积，后备厢容积达到517L 。
以上所有设计，均来自于首席设计师李田原（前宝马全球首位中国设计师，代表作：BMW iX）带领的设计团队 、外饰设计负责人仇臻（前奔驰德国总部高级外饰设计师 ，代表作 ：奔驰Vision EQXX） 、内饰设计负责人Shin Muto（前宝马高级内饰设计师 ，代表作 ：宝马Z4（参数丨图片））。这群有梦想有才华的年轻人 ，基本都有10年以上的汽车设计经验 。
小米SU7 Max搭载双电机 ，实现全轮驱动 ，最大马力高达673PS ，峰值扭矩838N·m，零百加速用时2.78秒 ，最高车速达到了265km/h 。中后段加速实力依旧强大 ，0-200km/h仅10.67秒。同时 ，小米SU7（入门版车型）采用单电机后驱布局 ，电机功率299马力 、400N·m ，零百加速时间5.28秒 ，最高时速210km/h
另外 ，小米SU7还配备无限自由度的自定义驾驶和一键Boost模式 。包括加速、转向 、悬架高低 、悬架阻尼 、前后驱动分配比例 、能量回收比例等十项均可精细调节 ，甚至挡位精度高达100级 ，所有参数组合可提供16.8亿种驾驶模式 。而“Boost模式”则实现加速超车时 ，按下红色按键，整车可立即提速 ，持续20秒的超额扭矩输出 。
小米SU7不仅跑得快而且刹得住 ，100-0km/h制动距离低至33.3米（入门版为33.5米） 。硬件上 ，小米SU7搭载前双叉臂以及后五连杆独立悬架 ，配置了CDC减振器＋空气弹簧 、博世DPB+ESP10.0全解耦制动系统 。小米SU7制动系统采用“四重制动冗余”策略 ，且全栈自研整套底盘控制算法 ，可实现全场景自适应 。另外，小米SU7还有着非常好的转弯半径表现 ，仅5.7米 。
小米SU7 Max车型搭载小米-宁德时代电芯，拥有101kWh电量 ，在小米SU7四驱车型上可实现CLTC工况800km的续航表现 。同时 ，在800V超级快充加持下 ，充电15分钟续航510km 。同时，小米SU7（入门版车型）搭载73.6kWh磷酸铁锂电池 。CLTC续航里程位668km；配备400V快充 ，15分钟可充330km 。
此外 ，小米SU7突破四大冬季低温性能表现 ：更高的低温续航保持率 、更快的低温充电速度 、更低的低温动力性能衰減 、更快的低温空调升温速度 。
小米SU7遵循三个市场上最严苛的安全标准而设计。
小米SU7采用铠甲笼式钢铝混合车身 ，90.1%高强度钢和铝合金占比，最高强度达2000MPa ，扭转刚度高达51000N·m/deg 。通过创新设计与先进材料 ，成功加强包括三角梁 、门槛梁 、前纵梁 、后地板在内的四大核心结构件 。
小米SU7全系标配16项主动安全配置 ，配备新一代全链路无损仿真验证系统 。创新应用4D时空标注技术 ，并且针对中国道路的两轮车高发场景逐一优化 ，比如两轮车夜间横穿路口的时候 ，人还没有看到 ，但车已经提前预测 。
小米采用了全球最高电池安全标准 ，并行业首创电芯倒置技术，把电芯倒放同时 ，也将泄压阀倒置 ，在极端的热失控情况下，电池的能量向下释放 ，最大程度的保证乘员舱的安全 。
基于全新的小米澎湃OS ，小米SU7全面继承小米澎湃OS的“全域安全”能力。专门设计了多账号系统 ，账号“专人专用” ，同时设置了“临时用车”账号，匿名登录 ，保护车主隐私 。此外 ，还支持“人车家全生态”端到端加密，确保设备安全 。
智能驾驶是智能电动汽车核心技术赛道 ，小米的目标是2024年进入第一梯队 ，覆盖全国主要城市 。基于超强算力芯片和感知硬件 ，小米智驾采用最新一代的底层算法：BEV+Transformer+占用网络，并将大模型技术全面融入 。
看得见 、看得准 、看得懂的感知技术创新。第一项技术叫“变焦BEV技术” ：类似鸟瞰图，能动态调节感知范围 ，像人眼一样变焦 。比如停车场环境，算法可以将整个停车场切分成上百万个网格 ，每个网格大小是5cm 。这样的精度可以准确识别地锁的开合状态 。
第二项技术是“超分辨率占用网络技术“ ，传统的占用网络 ，依靠的是自然语言模型 ，将障碍物描述成方块 ，不够精准 ，有时候明明空间足够穿行或者泊入，但是因为识别错误，会有各种各样的困难产生 。为了解决这个问题 ，小米在占用网络技术中加入超分辨率的矢量算法 ，直接将路面上看到的所有可视物体 ，都模拟成连续曲面的立体物 ，提高了识别精度，精度小于0.1m 。
第三项技术是“道路大模型技术” ：传统的智能驾驶 ，非常依赖高清地图 ，但问题就是很难全国覆盖，一旦你所在的地区不支持高清地图 ，那城市领航功能就基本完全不可用了。而小米的道路大模型技术 ，可以实时生成道路拓扑 ，效果媲美高清地图 ，还能像人一样实时判断路面情况 。比如前方的路面正在修路，它也能准确生成智能引导线 ，顺畅绕行 。
除了感知能力，小米还有全球首个应用到量产车的端到端感知决策大模型，两者结合 ，能实现精准泊入0.05m的机械库位 。
不仅底层算法先进 ，小米SU7还有非常旗舰的硬件平台 ，搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片 ，综合算力达到508TOPS 。
感知硬件也十分豪华 ，1颗激光雷达 、11颗高清摄像头 、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。一体式激光雷达放着在车顶 ，像一个瞭望塔一样 ，能够检测最远200米的距离。
随着小米汽车的加入 ，代表着“人车家全生态”已正式闭环 ，小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验 ，将全部在小米汽车上实现 。
首先是车机系统五屏联动 。小米SU7搭载16.1英寸3K超清中控屏 、超大56英寸HUD 、翻转仪表屏 ，每次启动都充满仪式感 。此外 ，还能外接小米Pad生态拓展屏，打造车内五屏联动空间；搭载骁龙8295座舱芯片 ，使用体验极致流畅 。
然后是3D数字化车模沉浸式交互体验。车机能够拥有和手机平板一致的沉浸式交互体验 ，手机用户不用学习 ，也能快速上手 。比如随环境变化的3D数字化车模；小米最先进的多任务柔性框架 ，支持调整窗口大小；副驾也能从右侧下滑控制中心 ，直接调整副驾座椅 、空调 。
同时 ，手机与车机跨端体验也实现流畅无感。比如手机上看了一半的视频 ，可以在车机直接全屏续播；用习惯的导航应用 ，呼出手机 ，即可拉满全屏展示 。跨端互联还有大量的惊喜。
小米澎湃OS上车带来又快又开放的应用体验 。车机支持1.49秒疾速启动，同时座舱系统OTA整包升级只需约3分钟 、全车整包升级约30分钟等。手机应用秒变车载原生应用 ，小米SU7座舱系统深度适配了主流的车载应用，小米平板生态也可无缝上车；甚至还可以将任意手机应用“Pin到车上” ，直接以原生卡片形式呈现 。
此外，米家设备同账号免密连接 ，无感上车 。小米还为车打造了专属的CarloT生态；中控大屏 、储物台 、座椅后背等位置均支持硬件拓展 ，即插即用；并将把小米CarloT生态面向全球生态开发者开放 ，不仅提供统一标准化接口、最丰富的通讯标准协议 、更有系统底层的全面赋能 。
值得一提的是 ，为了充分照顾苹果用户 ，小米汽车对苹果的设备支持是也最好的 ，不仅全面支持无线CarPlay车载 ，还可以基于AirPlay实现影音流转 。甚至支持iPad后排拓展 ，控制空调 、音乐和座椅 。
小米汽车摩德纳技术架构 ，深度自研 ，全力投入 ，设计从100项“第一 、唯一 、最”出发，安全与效率双重保障 。
小米汽车做超级电机 ，目标是每项关键技术都做到世界领先 。
从底层技术做起 ，组建了100人的专家团队 ，邀请了两家顶级电机公司 ，并且使用了最先进的AI技术 ，一次性做出了两款超级电机 ：V6和V6s ，都达到了21000转；目前已量产 ，将搭载于小米SU7首批车型上 。
同时 ，小米首款完全自主研发 、自己生产的第三款超级电机：V8s，达到了27200转 ！实现全球领先电机功率密度10.14kw/kg ，成为世界上顶级的电机；预计2025年上车 。
值得一提的是 ，小米汽车已经在预研下一代 ，创新采用“激光原位固化”工艺来做碳纤维缠绕 ，工艺比湿法缠绕更先进 ，良率更高；经过大量测试 ，目前已在实验中成功实现转子35000转最高转速 。
电机散热系统采用双向立体油冷技术 ，成功将散热效率提升超过50% ，最高温度下降了30%。小米还重新设计了整个定转子 、全系配备自研全球领先的SiC电控模块 ，转换效率高达99.85% 。整个研发过程已申请155项专利 ，已授权60项专利 。
小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，不仅聚焦于纯粹的续航里程，电池容量最高可达150度 ，理论CLTC续航里程高达1200km+，还通过一系列创新设计 、128项电池领域专利（其中65项已获授权）全面提升电池的集成效率 、安全和散热性能。
小米汽车CTB一体化电池采用地板上盖二合一 、电芯倒置 、多功能弹性夹层以及极简线束等设计 ，使得集成效率达77.8% ，整体提升24.4% ，并释放了17mm的高度 。其中 ，车身地板和电池包上盖合二为一 ，不仅释放了10mm的高度 ，还将集成效率提升了9.1% 。
首发电芯倒置技术则实现了多模块共享底部空间 ，进一步释放7mm的高度 ，集成效率提升5.8% 。与此同时 ，小米还引入了多功能弹性夹层 ，这一设计既是液冷板也是结构件 ，将隔热板、水冷板和横纵梁三合一 ，从而提升了6.5%的集成效率 。此外 ，通过减少91%的线束 ，集成效率又提升了3% 。
为确保续航里程稳定性 ，小米采用行业一流标准安全设计 。泄压阀朝下的设计可在极端情况下快速向下释放能量 ，最大程度保证乘员舱安全 。而14层硬核物理防护，包含3层顶部支撑 、3层侧面防护和8层底部防护 ，让安全如影随形 。
行业顶级的散热 、隔热设计也是小米电池技术的一大亮点 。双大面强冷却方案 ，确保电芯两大面都有散热板 ，冷却面积达到了7.8m²同级最大 ，实现行业4倍平均水平的冷却效果 。电芯侧面采用共计165片的气凝胶隔热材料 ，可抵抗1000°C高温 ，让电池的隔热性能再上新高 。
电池管理方面 ，小米汽车搭载了ASIL-D最高功能安全等级的全栈自研电池管理系统，具备3重独立热失控冗余监控和报警策略，以及“全天候”精确预警功能。电池云安全技术的应用 ，能够实时采集数据并通过专网加密云端进行分析和预警 ，在必要时实现4ms内主动断电 。经过全球最严苛的电池安全检测，包括1050+项安全测试验证和96倍国际耐久测试时长 ，每一块小米电池都拥有行业领先的可靠性 。
小米凭借自研9100t超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting ，成为国内唯一一家同时自主研发“大压铸设备集群”和“压铸材料”的汽车厂商。
设备创新方面 ，该集群设备占地面积840m² ，总重量1050t，相当于两个篮球场之大，锁模力达到行业之巅的9100t 。小米自研视觉大模型质量判定系统，可在2秒内完成检测 ，拥有10倍于人工的高效率 、5倍于精英的高精度。该技术的运用 ，使得小米汽车的后地板实现了72个零件合一的壮举 ，焊点减少840个 ，整体重量减轻17%，且生产工时大幅减少45% 。
材料研发方面 ，小米自研高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金” 。通过自研的“多元材料性能AI仿真系统”，小米从1016万种配方中，精选出最优的合金配方 ，确保强度 、韧性和稳定性的完美结合 。值得一提的是 ，泰坦合金中含30%循环铝 ，使每个零件碳减排352.53Kg，峰值产能相当于每年多种植488万棵树 。
除技术与材料的创新 ，小米汽车克服传统大压铸弊端 ，采用三段式可维修设计 ：一体压铸后地板+中高速溃缩区+低速溃缩区 。中低速碰撞中 ，无需更换大压铸件；而在高速碰撞中 ，这一设计能满足90km/h的后碰标准 。
本文来源 ：网易汽车 作者 ：张钧励 责任编辑 ： 张钧励_NB3559