车企核心技术哪家强！比亚迪、东风、长城谁专利更多？
本文来源 ：时代周报 作者 ：张照
新能源汽车竞争白热化，车企城专核心技术成破局关键 。核心
近日，技术家强比亚迪董事长王传福在2022年年度股东大会上表示，比亚新能源汽车变革是迪东多一场技术革命，有核心技术企业才能活下来 ，风长2024今晚澳门如果只是利更简单拼装 ，活下来的车企城专概率很小 。
什么是核心新能源汽车的核心技术 ？
近日召开的国务院常务会议指出 ，新能源汽车是技术家强汽车产业转型升级的主要方向 ，要巩固和扩大新能源汽车发展优势 ，比亚进一步优化产业布局，迪东多加强动力电池系统、风长新型底盘架构 、利更智能驾驶体系等重点领域关键核心技术攻关 ，车企城专健全动力电池回收利用体系 ，提升全产业链自主可控能力和绿色发展水平 。
中汽政研也指出 ，我国新能源汽车在部分核心技术 、关键矿产资源 、电池回收利用 、车网融合 、基础设施建设等方面仍存在短板 ，制约了我国新能源汽车产业能级提升 。建议加大关键核心技术攻关 ，鼓励企业围绕动力电池系统 、新型底盘架构、2022年澳门开奖结果出来智能驾驶体系等技术方向开展研发 ，加大政策支持力度 ，培育产业发展新优势 。
对于已经进入新能源汽车淘汰赛的车企来说 ，核心技术专利到底掌握了多少 ，谁的胜算更大 ，能在这场生存赛中走得更远呢 ？谁又会被扫地出局 ？
时代周报记者通过梳理比亚迪、上汽集团、长安汽车 、广汽集团 、长城汽车 、吉利汽车 、东风集团 、赛力斯 、蔚来 、小鹏汽车 、理想汽车 、零跑汽车等12家上市车企最近发布的ESG报告 ，为你揭开车企的核心竞争力。
角逐核心技术
首先 ，新能源汽车区分传统汽车
，关键在于“三电系统”——电池
、电机 、电控
。
粤开证券分析认为 ，“三电系统”是管家婆一肖一码100%准确新能源汽车区别于传统燃油车的关键 ，成本占比最大，约占整车成本的50-60% ，其中电池占比约40% 、电控占比约12% 、电机占比约10% 。电池相当于汽油+油箱；电机驱动系统是新能源汽车行驶中的主要执行结构 ，相当于燃油车的发动机 ，其性能决定了汽车的加速 、爬坡能力以及最高车速等 。
在ESG报告中 ，各家车企均在报告中披露了自家的研发投入及授权专利情况 ，也包括三电技术的更新情况 。
在2022年研发投入方面 ，传统车企已开始大举发力 。其中 ，上汽集团以206.88亿元研发投入高居第一；比亚迪以202.23亿元研发投入紧随其后；长城汽车以121.81亿元研发投入位居第三 。
2022年 ，上汽集团设立“上汽集团创新研究开发总院” ，在核心能力提升方面 ，推出“星云”纯电专属系统化平台 、“珠峰”机电一体化整车架构、“星河”氢能源专属架构三大整车平台和“魔方”动力电池系统 、“蓝芯”动力总成系统 、“绿芯”电驱系统、“银河”智能车全栈解决方案四大关键系统架构 。
比亚迪于2023年1月正式发布“易四方”技术 ，以四电机独立驱动为核心 ，从感知 、控制 、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行全面重构 ，并在2023年正式发布全新百万级高端品牌“仰望”。
长城汽车则加速混动、纯电动 、氢能等新能源领域的技术布局 ，着力在低功率大算力芯片 、碳化硅等第三代半导体关键核心技术 ，人工智能等产业技术领域重点发力 。
在新势力车企中 ，蔚来2022年研发投入高达108.363亿元 ，占营收的21.99%；理想汽车 、小鹏汽车 、零跑汽车2022年研发投入分别为67.8亿元 、52.15亿元 、14.11亿元 ，占总营收比分别为14.97% 、19.42%、和11.39% 。研发投入占比普遍高于传统车企 。
蔚来表示自主设计及开发电动力总成 ，合作设计和开发75千瓦时混合及100千瓦时NCM电池 。其中 ，新一代电动力总成搭载碳化硅功率模块 ，可将开关功耗降至最低并提高能源效率；NCM电池配备有自研的电池管理系统。同时，其新款车型构建于内部开发的感知算法、定位 、控制策略及平台软件之上 。
理想汽车表示 ，在智能空间和智能驾驶方面研发工作进展显著 。在规划控制算法上 ，公司自研的高速NOA预测算法提供了舒适的高速NOA自动变道和加减速体验，公司自研的AEB算法在理想AD Max上增加了激光雷达的应用 ，开创了行业内首个融合激光雷达的AEB功能 。
小鹏汽车重点致力于全栈式智能辅助驾驶系统（ADAS）技术的研发工作 ，2022年9月于广州推出城市NGP ，在启动该软件并设定目的地后 ，可以针对复杂的城市驾驶场景执行广泛的驾驶任务。小鹏汽车相信ADAS是其智能电动汽车从竞争产品中脱颖而出的关键因素 。
抢滩授权专利
在2022年新增授权专利方面，除长安汽车、赛力斯和零跑汽车未披露新增授权专利外 ，东风集团以新增3872项授权专利居首；比亚迪
、上汽集团分别以新增3704项
、3165项授权专利紧随其后 。
东风集团称持续聚焦“三电”核心技术 ，打造了国内首款高效率、高安全的全功率燃料电池乘用车“东风氢舟”H2•E ，并成功研发动力系统平台 ，补足了国内相关领域的空白。同时 ，东风集团还表示取得自主芯片IGBT投入使用 、L4级自动驾驶技术实现无缝化服务等成果 ，岚图汽车完成了SOA软件平台 、智能大脑硬件及区域网关的软硬件开发 。
在2022年累计拥有授权专利方面 ，除上汽集团 、广汽集团 、吉利汽车 、长安汽车暂未披露外 ，比亚迪 、东风集团 、长城汽车分别以累计26973项 、17381项、12675项授权专利位居前三 。
比亚迪刀片电池拥有600多项专利 ，具有超级安全 、超级强度 、超级续航、超级功率
、超级寿命五大优势；全新一代储能系统魔方储能系统则基于比亚迪刀片电池和CTS专利技术 ，系统容量密度较上一代产品提升89% ，魔方组合成为20尺集装箱 ，单箱容量即可达到5.36MWh 。
长城汽车正加速混动、纯电动、氢能等新能源领域的技术布局 ，纯电领域 ，长城汽车是汽车行业内拥有动力电池自研自产能力的两家车企之一 ；混动领域 ，智能混动DHT技术是全球领先的高效 、高性能混合动力解决方案；氢能领域 ，长城汽车正在构建氢能产业“制－储－运－加－应用”一体化供应链生态 。
新势力车企中 ，理想汽车 、蔚来、小鹏汽车2022年分别新增890项、860项 、694项授权专利。截至2022年12月31日 ，蔚来 、理想汽车 、小鹏汽车 、零跑汽车累计拥有授权专利3703项 、2061项 、1823项 、1285项 。
构筑新竞争力
除了对三电等核心技术的推进
，新能源汽车也进一步在节能减排 、能源消费结构实现优化 。
2021年 ，全国新能源汽车保有量为784万辆 ，占我国汽车总量的2.6% ，新能源乘用车每年在使用环节减少碳排放1500万吨左右 。2022年 ，全国新能源汽车保有量达到1310万辆 ，占汽车总量升至4.10% 。
新势力车企中，理想汽车2022年单车能耗0.107吨标煤/辆 、单车水耗4.4吨/辆 ，均达成目标 。此外 ，理想称单车碳减排超过1000千克二氧化碳；理想L9全生命周期二氧化碳排放值为295.8 gCO2e/km ，与同级别SUV 相比 ，理想L9在使用端实际能耗产生的碳排放可减排50%以上。
小鹏汽车则在产品设计 、原材料选择 、生产制造 、物流运输及资源回收全链条打造绿色价值链 。小鹏汽车称，2022年交付的电动汽车实现全生命周期减碳172万吨（相较于传统汽油车） ，全年的充电量达322602875 千瓦时 、累计碳减排约57.72万吨，全年光伏发电量2662.0 万千瓦时 、折合减排二氧化碳14188吨；此外 ，还完成产线改造及铝板闭路循环回收利用 ，实现了工厂原生产线的冲压边角料 100% 回收。
零跑汽车则通过提高电驱平均 CLTC 效率显着提升整车续航能力和能源使用效率 ，减少碳排放；此外 ，通过使用先进的日本沸石转轮+RTO工艺，对烘炉等设备及喷漆室内循环空气中的废气进行处理 ，其净化效率可达到99% 。
另一方面 ，随着汽车国六排放标准6b阶段的即将全面实施 ，传统车企新能源转型阵势也已全面铺开 。
传统车企中 ，比亚迪2022年在全球率先停止燃油汽车生产 。2022年，比亚迪汽车累计销量180.2万辆 、同比增长149.9% ，其中新能源汽车销量178.8万辆 、同比增长217.6% ，新能源车销量占比达到99.19% 。
2022年，比亚迪交付的纯电总旅程为194亿公里 ，全年减少碳排放238万吨 ，比亚迪称相当于种植1.3亿棵树 。
赛力斯的新能源车销量占比达到50.54% ，赛力斯称可回收利用率平均值高达97% ，可再利用率平均值高达92% 。
此外 ，吉利汽车 、上汽集团新能源车销量占比均超20% ，分别为22.94%、20.24% 。
吉利表示 ，2022年新能源汽车销量达到32.87万辆 ，同比增加300%，整车基地可再生电力使用占比提升25% ，单辆车全生命周期碳排放为 35.2 吨二氧化碳当量 ，较2020 年基准年下降 8.1% ，乘用车企业平均燃料消耗量下降15% ，平均尾气碳排放密度下降10%；并提出 ，2025年新能源汽车销量（纯电动及插电混动）占比达到50% 以上 。
上汽集团2022年新能源汽车销量达到107.3万辆 ，同比增长46.5%；计划到2025年 ，新能汽车销量占上汽整车销量的比重达到50% 。
乘联会6月5日发布预测
，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆
，年度新能源车渗透率有望达到36%
。
光大证券研究报告认为，若购置税优惠政策延续执行，车企价格/降本压力缓解，新能源汽车或将通过智能化等方面升级进一步提升产品竞争力 ，叠加产业配套优化有望长期提振新能源汽车渗透率。
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