马斯克，比谁都焦虑
此刻 ，马斯克如果要用一个词形容刚刚结束的比都焦虑2024年第一季度 ，相信很多人的马斯克答案都是——焦虑。
有些人被毫无起色的比都焦虑股市套牢 ，有人些被一蹶不振的马斯克房价锁死 ，有些人被不留情面的比都焦虑香港一肖一码100%准裁员淘汰，有些人被愈发残酷的马斯克竞争击垮……
反正，主打一个人人自危。比都焦虑
顺势，马斯克将视线聚焦车圈 ，比都焦虑类似的马斯克情绪同样在每一位参与者之间疯狂蔓延。
就拿中国车市为例 ，比都焦虑面对如潮水般的马斯克电动化转型浪潮 ，几乎所有合资品牌都苦不堪言 。比都焦虑反观好似如鱼得水的马斯克自主品牌，除了寥寥数家真正意义上的“大魔王” ，大多跟随者同样是在赔本赚吆喝 。
死亡 、重塑 、洗牌 、7777788888精准管家婆收割 ，俨然慢慢成为了主旋律 。
虽然有些老生常谈 ，但2024年迎来的就是关乎最终排位的“格局之战” 。因此 ，无论是谁 ，无论付出怎样的代价 ，都得想尽办法留在牌桌上，谋求更多的分羹与红利 。
而在这其中，无疑包括着今天文章的主角——特斯拉。过去一周 ，结合其掌舵者马斯克祭出的种种言论 ，同样能够感受到一股“极度焦虑” 。
作为论据 ，首先要从这家美国新能源车企公布的2024年第一季度成绩单聊起 。
乍一看 ，共生产新车超过433,371辆 ，表现的管家婆一码一肖免费公开还算不错 ，基本符合外界的预期 。可到了至关重要的交付层面 ，却出现彻彻底底的“血崩” ，仅祭出386,810万辆的表现，同比跌幅达到8.53%，环比跌幅更是超过20%，达到20.16% 。
不仅远远低于华尔街分析师之前猜测的45.7万辆 ，也创下了自2022年第三季度以来的最差表现 。
受此影响 ，资本市场给出了最真实的反馈 。当日美股开盘 ，特斯拉股价出现大跌。今年以来 ，更是缩水近三分之一，市值蒸发超2600亿美元 。
而对于2024年第一季度交付层面的颓势 ，特斯拉给出了以下几点原因 。
譬如 ，位于美国加州的佛里蒙特工厂正在进行焕新版Model 3（参数丨图片）的产线升级；譬如 ，位于德国柏林的工厂遭遇了纵火案 ，导致生产停滞；再譬如 ，红海冲突很大程度上引发了海运问题……
但在我看来 ，这家美国新能源车企之所以遭遇所谓的“滑铁卢” ，无法提前预知与规避的天灾 ，确实占据了一定的比重，而更大的助燃剂 ，还是由于其综合竞争力的减弱 。
换言之 ，那段非特斯拉不买的日子过去了 。
无论Model 3也好，Model Y也罢 ，都在各自细分市场 ，遭遇到各种层出不穷劲敌的围攻 。加之无休无止的价格战 ，催生出越来越多的“等等党” ，人祸才是真正令它焦头烂额的东西 。
不过 ，略感庆幸的是 ，2024年第一季度，特斯拉还是艰难守住了“全球纯电动销量冠军”的帽子，中国上海工厂的贡献依旧给力 。
但这些利好 ，依旧无法填补上全部的窟窿 。
而在某社交平台上 ，格伯川崎财富与投资管理公司CE0罗斯·格伯已经对特斯拉惨淡业绩展开的猛烈抨击 ，并笃定的认为马斯克应该为此负全部责任 ，是他的“有害行为”导致特斯拉的产品无法热销 。
罗斯·格伯还发帖称：“一年多以来 ，我一直在警告这种潜在存在的风险。现在 ，它确实发生了 ，股东们是时候追责了。根据法律要求 ，特斯拉董事会应该立即由独立董事取代。”
此话一出 ，迅速引来马斯克的愤怒输出 ：“他真是个白痴 ，连自己是个白痴都不知道。比亚迪的销量较2023年第四季度同样环比下降了42% ，2024年第一季度对于每位参与者来说，都是非常艰难的一段日子 。”
言外之意 ，大环境不好 ，谁都无法幸免 。
但我想说的是 ，“既然马斯克提及了比亚迪，必须知晓的一点，随着这家中国车企大打特打价格战，以及推出多款荣耀版车型，目前完全在逆势向上。相比之下，特斯拉更像是颓势尽显 。”
绝不是危言耸听，2024年将会继曾经刻骨铭心的Model 3产能地狱后 ，抛给马斯克最大的一场极限压力测试 。
眼下，更大的悬念则集中在 ：美国当地时间4月23日 ，特斯拉就将发布同期财报 ，类似单车毛利率 、单季度营收等关键数据 ，会不会如销量一般出现“血崩”的情况 ？
无独有偶 ，就在上周，据路透社援引三位知情人士的报道称 ，在与中国新能源车企的激烈竞争中 ，特斯拉将放弃推出低成本电动汽车的计划 ，转而全力以赴开发自动驾驶出租车Robotaxi 。
消息一出 ，再次位于行业中掀起了轩然大波 。今天文章主角的股价应声暴跌 ，市值继续大幅度缩水 ，马斯克也丢掉了世界首富的位置。
毕竟 ，长久以来 ，后者一直对外承诺 ，“特斯拉的长期目标 ，是推出价格在2.5万美元至3万美元之间的平价电动汽车 。”吊足了大家的胃口 ，令外界期待值拉满。
2023年12月 ，马斯克则更进一步的剧透 ，正在研发一款低成本的电动汽车 ，并将大批量生产 。“我们在这项工作上已经走得很远了 ，我每周都会亲自审查相关计划与生产线 。”
而从路透社2024年1月的报道来看 ，特斯拉甚至已明确告知供应商 ，希望在2025年中旬开始生产一款代号为“Redwood”的入门级电动汽车 。
内部人士对于该款产品的描述为“紧凑型跨界车” ，并野心满满的预计每周产量将达到1万辆 。
截至彼时 ，都大有一副箭在弦上的架势 。
这也恰恰解释了 ，为何当路透社突然爆料该项目或将“夭折”后 ，所带来的冲击会如此之巨大 。
要知道 ，参考马斯克胯下的“海口” ，特斯拉到2030年将会冲击2000万辆的产销规模 ，这款平价电动汽车无疑承担了很重的任务 。在诸多投资者眼中 ，其也是特斯拉打破颓势、走出低谷的关键“救命稻草” 。
可到头来 ，难道竹篮打水一场空？
好在 ，等待的时间没有太久，对于爆料马斯克在某社交平台上迅速做出了回应 ，直言不讳的表示 ：“路透社又在说谎 。”
但让人感到模棱两可的是，除了上述泄愤一般的输出，他并没有明确表示特斯拉平价电动汽车的项目究竟是否还在推进 。
十分微妙的是，第二天凌晨 ，马斯克则毫无预兆的官宣 ：“特斯拉将在8月8日发布自动驾驶出租车Robotaxi 。”
久旱逢甘露 ，顺势这家美国车企的股价终于有所回暖 。
而我从中体会到的含义 ，更像是在平价电动汽车与自动驾驶出租车Robotaxi之间 ，马斯克已经对谁才是“亲儿子”做出了选择 。
尤其是结合之前他所抛出的那段观点 ，“实现完全自动驾驶能力对特斯拉至关重要 ，如果做不到这一点，公司的价值将基本归零。”
但新的问题同样随之产生：自动驾驶出租车Robotaxi究竟能为当下遭遇窘境的特斯拉带来什么立刻的改变？
或许 ，这才是整个行业所关心的 。
至于万众期待的平价电动车项目何去何从 ，尚且没有一个明确的答案 。
而唯一能够确信的是 ，2024年马斯克都将活在极度焦虑的情绪之中……
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