特斯拉吃老本，马斯克雷霆裁员14000人，只是开始？

2024-06-02 06:50:48      点击：028

出品｜网易科技《态度》栏目

作者｜普子胥

编辑｜丁广胜

马斯克大手一挥，特斯霆裁一封内部信拉开了特斯拉全球裁员10% 、拉吃老本超14000人“毕业”的克雷残酷序幕 。

“我们对组织进行了彻底的员人审查，并做出了艰难的只开决定，将全球范围内的特斯霆裁澳门最准真正最准资料大全员工人数减少超过10% 
。”

按照内部信说法 ，拉吃老本马斯克将此次裁员原因 ，克雷归结为：“人员工作职能重复” 、员人“为下一阶段增长准备”、只开“降低成本”
、特斯霆裁“提高升产力” 。拉吃老本

于是克雷 ，4月15日下午 ，员人特斯拉大规模裁员消息力大砖飞 ，只开引发群众热议。

尽管，马斯克谈到 ：“没有什么比这更让我痛苦了，但必须要这么做 。”

可联系到马斯克近年来类似大规模裁员 、雷霆操作不断
，“上午通知，下午走人。”的桥段不断上演。

或许，裁员并非马斯克最棘手的澳门选一肖一码期事。

一、“这是彻头彻尾的灾难”！

“（裁员）说明特斯销量 ，没有达到预期。”

黄河科技学院客座教授张翔向网易科技《态度》栏目表示，特斯拉这些年招了很多人 ，都是对人员有预期、有产量的规划
，可特斯拉在2024年没能达成预期，那么，缩减特斯拉员工工资在公司开支的占比：“裁员就是必然 。”

事实上，对深谙成本控制、精通第一性原理的马斯克来说，裁员或许不是目的，只是一种手段：此前 ，为了压缩成本 ，减少冗余，马斯克曾主导过特斯拉多次大规模裁员。而联系马斯克在X的种种作为，可以说 ，裁员无疑是马斯克对一家企业“生病”后，必然开出的药方。

但这一次，摆在马斯克面前问题则不大一样。澳门码今晚开什么特马

一个直接的导火索 ，可以认为是特斯拉销量下滑 。2024年第一季度 ，特斯拉全球交付量为38.68万辆 ，大幅低于此前机构预测的43万辆，同比下滑8.3%，环比下滑高达20.1% 。这也是自2020年以来，特斯拉交付量首次出现季度同比下降。反映到股价上，特斯拉股价今年以来持续下跌，累计跌幅超30%。

对此 ，路透社此前曾评论称，在降价促销的情况下，特斯拉也未能在竞争激烈的市场中激起新的需求，这是一场彻头彻尾的灾难，将对特斯拉的长期故事产生冲击
。

那么，特斯拉的销量下滑，是由什么原因引发的 ？进一步说，对占据特斯拉销量较大比重的中国市场  ，则在其中扮演了什么角色 ？

尽管，特斯拉早在今年4月初，公布销量时，就将销量下降部分归因在弗里蒙特工厂为新款Model 3调整产能，以及德国工厂遭到纵火袭击，致使产能停摆
。

然而，特斯拉在其最为倚重的中国市场强敌环伺
、增长停滞，必然是其一大原因 。

虽然 ，特斯拉2024年第一季度并未公布其在美国、中国等主要市场的数据，但此前曾有外媒表示，特斯拉今年一季度在中国市场共销售132420辆电动汽车，销量同比下滑3.6% 。

如果按照乘联会数据分析，也可得到类似结果——乘联会数据显示
，今年1-3月，特斯拉的批发销量是220,876辆，出口量则是88,456辆：计算批发销量与出口量的差额，可以算出 ，特斯拉在中国市场销量为132420辆。联系2023年第一季度乘联会公布特斯拉中国销量的137429台 ，也意味着特斯拉在中国销量同比下滑约3%。

作为对比 ，比亚迪2024年一季度在国内市场销量达586,006辆，第二位吉利则为137452辆。再联系到中国新能源车销量大盘——2024年1至3月，中国新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%。

可以说，特斯拉在中国市场，正在逐渐失去优势，而且并未见到缓解 。

“特斯拉还在吃老本 。”张翔对网易科技谈到，特斯拉早期一家独大，产品供不应求
，但现在特斯拉的产品供过于求
。近年来
，国内出台了很多新车
，不少技术水平都超过特斯拉了，可特斯拉车型比较少，跟不上国内车企更新速度  。所以，当现在市场表现放缓：“搞裁员，这也要降本增效，这就是原因。”

二 、两个浪潮之间
，摇摆的究竟马斯克在下一盘什么棋 ？·

“坦白说 ，如果没有贸易壁垒，他们几乎会轻易摧毁全球其他车场，他们非常出色
。”

此前，马斯克曾表示 ，中国车企是全球最具竞争力的车企，有能力在全球市场取得巨大成功 。

然而
，某种程度上说，特斯拉更大的问题，或许还是源于自身对产品换代节奏的失序 、马斯克极致成本控制思维的影响。

“我们正处于两次增长浪潮之间 。”

2023财年特斯拉财报会上，马斯克对特斯拉2024年可能遭遇到的冲击
，或许心知肚明 。彼时
 ，曾经壮志凌云的马斯克
，不仅没能给出2024年特斯拉的销售目标，甚至一度发出“警告”
：2024年特斯拉的销售增长将放缓。

马斯克一度曾坦言，特斯拉第一波增长浪潮由Model 3和Model Y带动 ，而下一波浪潮预计由更便宜的下一代电车推动——市场所谓的廉价版Model 2。

但问题是，在新能源这场这场无限游戏中 ，马斯克能否算无遗策？

被称为燃油车旧时代“残余”的丰田汽车 ，内部有一套精益管理，其核心逻辑是：通过降低成本中不产生实际价值的浪费 ，最终提升利润。在其看来，企业成本只有两类：一是实际创造价值的成本 ，二是除此之外的部分，都叫“浪费”
。

一个直观的例子是，如果假设螺丝要拧10圈 ，那么先前的9圈半
，全部都是浪费
，只有最后拧紧螺丝的一下
，才是价值所在。

而对成本控制一直天马行空 、大力砖飞的马斯克来说 ，诸如特斯拉一体化压铸等技术
，以及特斯拉“拳头”爆款车型战略，都是马斯克无限压缩边际成本、不断拉高特斯拉利润的不二法门。

可任何方式方法，或许都有失效的一天。事实上 ，当下的国内的新能源车在汽车产业，正更加贴近遵行摩尔定律 ：即车型的更新速度越变越快，甚至计量单位从年变成月。

此时，一家车企新款车型的更新与推出 ，或许将成为破局的一大关键。然而，特斯拉的主力车型迭代几乎停滞。Model 3发布至今有7年，Model Y面世4年
，改款幅度较小，价格优势随着其他汽车品牌的降价而削弱，整体竞争力被削弱  。

而另一个不容忽视的问题是 ，2023年中国推出超过1000种新车型
，全球独一无二，但也足以证明行业竞争相当激烈 。而同时 ，国内一个新车型的生命周期正在加速缩减：例如，过去一辆车或许能够畅销10年，现在一辆车能持续上榜3年几乎算是极限 。

受此影响，2023年 ，特斯拉总收入虽然同比增长19%达到967.7亿美元，然而这一年的增速，则远低于前两年超50%的高速增长。在2023年第四季度 ，特斯拉同比增长则进一步放缓
，仅以3%的增速实现251.67亿美元营收 ，不及市场预期的256亿美元。

而直接与汽车高度关联的毛利率上，特斯拉2023年四个季度下来
，毛利率不断下滑，分别为19.3%、18.2%  、17.9%、17.6%。尤其是四季度的17.6%，成为了2019年以来的最低水平。

因此 ，2023年财报会后，资本市场的质疑声铺面而来：比起旧有车型能够维持多久红利更重要的是 ，特斯拉下一代车型究竟何时量产，引发变动？一个棘手的、大家都心知肚明的问题，正摆在了马斯克面前。

然而，彼时马斯克除了对新车展望时传递出巨大兴奋，可新车何时量产的关键信息，其表态也模棱两可。

更重要的是 ，被称为特斯拉“第二次浪潮的Model 2”，一款原本计划主打经济实惠型汽车，配备最新版本的Autopilot自动驾驶系统等高科技配置——然而，马斯克后来则决定取消Model 2的生产计划 ，转而专注于开发自动驾驶机器人出租车（Robotaxi） 。

尽管，特斯拉仍然为全球少数几家能够赚钱、并且是最能赚钱的新能源车企。然而 ，新车型的重大决策将引发何种变化 ，或许就是马斯克真正的“心病” 。

从这一点上说，而比起近年来特斯拉逐渐放缓的招聘速度，以及这一次特斯拉全球14万员工在10%裁员比例下 、可能引发上万员工去留问题的风波，马斯克早有心理准备
。

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