友商狂薅小米汽车羊毛，表面一团和气，实则暗流涌动

原标题 ：友商狂薅小米汽车羊毛 ，友商羊毛表面一团和气，狂薅实则暗流涌动

近日，小米有消息传出智界S7“截胡”小米SU7的汽车气实订单 ：现购买任意一款智界S7，付完尾款将直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的表面5000元定金；无独有偶，蔚来线下也推出了针对已下定小米SU的团和管家婆免费版永久免费吗消费者的补贴。即便小米SU7已经锁单 ，则暗工厂排产了 ，流涌也随时可以退定金
 。友商羊毛

而雷军疑似对此事做出了回应
 ：“如果您实在着急购车，狂薅国内新能源汽车都不错 ，小米比如，汽车气实智界S7、表面蔚来ET5 、团和小鹏P7系列等 ，则暗大家也可以考虑选购！”此后 ，智界、小鹏汽车官位发文对雷军的“推荐”致以感谢 。

一边是澳门精准资料大全免费友商拿出真金白银来抢订单，另一边是雷军并没有“谴责”这种行为
，反而表示要给消费者选择的权利 ，表现出你好我好大家好的一团和气 ，实在有些让吃瓜群众摸不清头脑。

要知道，此前中国新能源车市的竞争可谓是剑拔弩张 ，互相打擂甚至互相拆台的事情时有发生，譬如此前李想点评友商绝对是丝毫不留情面 。现在，画风突然发生转变，雷军居然表现出一副温良恭俭让的样子。

不管是人性的改善，还是道德的提升，中国车市淘汰赛的底色并没有变。

背后的隐情

在3月底的小米汽车发布会后，小米SU7热度高涨 。官方数据显示，价格发布后，小米SU7 4分钟大定破1万，2024澳门资料大全正版7分钟破2万 ，27分钟大定破5万，24小时大定数量突破了88898辆
。一天的时间，订单量相当于有些新能源品牌一年的销量 。

小米汽车的号召力果然名不虚传。

但是问题也随之而来
，此前有消息传出 
，小米SU7标准版交付周期为21-24周，Pro版本20-23周
，Max版本29-32周  ，小米SU7交付时间最短也要21周 ，也就是说要5个月的时间。

截止到4月20日 ，小米SU7真正的锁单量为7万台，而4月份的产能为4000到5000台
，要想全部交付完毕至少要17个月。即使雷军在4月8日的直播中说 ，合作伙伴都比较给力，提速很快 。但是，就算把交付速度加快，不保守的估计也需要五六个月。

这对于消费者来说 ，时间未免过长 。与此让消费者苦苦等待，到最后惹得消费者天怒人怨
，莫不如直接放开，这样还能博得消费者好感
，赚到一波流量 ，这对于销售高手雷军来说 ，其中的利弊再清楚不过。

接下来，小米SU7至关重要的工作就是如何快速提高产能和加快交付速度。据了解 ，小米汽车工厂自动化、智能化程度较高，产能跑满后 ，每76秒就能有一台崭新的小米SU7下线 。

按照规划
，小米汽车在北京的工厂分两期规划，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工。一期工厂产能为15万辆
，但是受限于各种零部件供应和生产流程梳理等诸多因素，目前小米汽车产能并未能完全释放。目前，小米汽车的产能爬坡已经取得了一定成绩 。

雷军4月23日在微博发文称，原计划标准版、Max于4月底开始交付，提前到4月18日。

这是一个插曲

此前，知名汽车博主孙少军在社交平台透露了小米SU7的订单情况
，截止到14日 ，大定退单率约为55%左右。也就是说，小米SU7差不多流失了一半的订单 。这样的幅度不可谓不惊人 。

即使这样
，以小米汽车的产能数据来看，排期依然遥远 。就像笔者此前说的那样，既然订单留不住，干脆就索性放开，谁想“截胡”都行，这样既保证了消费者的利益，5000元的定金有人兜底 ，截胡的品牌卖出了车，然后就是小米收益，不仅赚了5000元定金，关键还收获了流量，堪称三方共赢。每一个人目的都实现了，何乐而不为呢 ？

更有意思的是，截胡事件的主角问界汽车官方转发微博动态感谢雷军的同时，又顺势推广了一波自家产品 。

相比在价格战中打得头破血流的景象 ，这样的你好我好大家好的友善画面可真是难得。从实际效果来看，雷军获得了赞赏 ，问界蹭来一波流量，都是赢家啊。

当然 ，这只是中国新能源品牌在2024年的一个插曲 。2024年，中国新能源车市的主题依然是价格战和淘汰赛 ，没有人能逃过这场劫数
。

特别是头部品牌，比如比亚迪、理想、问界，包括小米在内，它们面临的压力更加巨大。因为它们要维持各自的领先优势，它们就要付出更多的成本和精力，也就是说它们要带头卷
。关注田径比赛的朋友，都知道领跑者有多难 。虽然头部品牌有着诸多优势加成 ，也有着相当的抗风险能力，但是正所谓船大难掉头，摊子铺大了，业务链条变长了，无论是决策环节
，还是执行落地 ，抑或是供应链配合，只要出现黑天鹅事件，都会成为规模企业的致命伤 ，这就是所谓的大企业病。

而小规模企业以及初创品牌
，尽管体量不大 ，但是经营机制相对灵活，面对危机或突发事件，反而更容易应对，这就是“小而美”型企业的优势。世界上没有绝对赢或者绝对输的事情，头部品牌同样存在风险
，而且处理不好，破坏性更大。

据不完全统计，进入4月份以来
，已经有超过40家车企 、128个车系，进行了降价亦或是优惠调整 。

价格战是一场综合考量，各家大大小小的新能源品牌好比是八仙过海各显神通，就看谁的招多，应对更有效。

百姓评车

这是一场事关生存的残酷斗争 ，没有所谓的理所应当 ，不是说谁的拳头强，谁的体量大 ，谁就能安然过关。王传福此前说 ，未来的市场竞争不是大鱼吃小鱼 ，而是快鱼吃慢鱼。现在市场格局还在重塑中 ，淘汰赛还没有到分出胜负的时候 ，所以 ，就看各家品牌如何应对了。返回搜狐 ，查看更多

责任编辑：